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시행일: 2026년 2월 26일

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자율주행차 현실화 (FSD 국내 도입, 중국 기술력, 로봇택시)

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솔직히 중국산 전기차를 보면서 '가성비' 정도로만 생각했던 제가 틀렸습니다. 요즘 도로에서 심심찮게 마주치는 중국 브랜드 차량들이 단순히 싼 게 아니라, 이미 미국과 어깨를 나란히 하는 자율주행 기술을 탑재하고 있다는 사실을 알게 됐습니다. 테슬라의 감독형 FSD(Full Self-Driving)가 국내에서도 구동되기 시작했고, 중국은 이미 제조사가 사고 책임을 지는 자율주행 3단계 차량을 대량 판매하고 있습니다. 제 머릿속 '중국=저품질'이라는 공식은 이제 완전히 깨졌습니다. FSD 국내 도입, 기존 오토파일럿과 뭐가 다를까 테슬라의 FSD를 처음 접했을 때 제가 느낀 건 '이건 보조 장치가 아니라 진짜 운전자'라는 점이었습니다. 기존 오토파일럿(Autopilot)은 운전자를 돕는 보조 시스템이지만, FSD는 자동차가 직접 운전을 하는 개념입니다. 쉽게 말해 오토파일럿은 '보조석에 앉아 도와주는 사람'이고, FSD는 '운전대를 잡은 운전자'라고 볼 수 있습니다. FSD의 핵심은 카메라 기반 AI 시각 인식 시스템입니다. 이 시스템은 정교한 지도 학습보다 인간의 눈처럼 실시간으로 상황을 판단하며 주행합니다. 제가 직접 체험해본 결과, 차선 변경부터 신호 인식, 장애물 회피까지 사람이 운전하는 것과 거의 유사한 수준으로 작동했습니다. 다만 현재 국내에서 운행되는 FSD는 여전히 자율주행 2단계 수준이라, 사고 발생 시 운전자가 책임을 져야 합니다. 여기서 중요한 건 자율주행 단계 구분입니다. 자율주행은 0단계부터 5단계까지 나뉘는데, 2단계는 운전자가 항상 주의를 기울여야 하는 '부분 자동화' 단계입니다. 반면 3단계는 특정 조건에서 시스템이 완전히 운전을 담당하고, 사고 시 제조사가 책임을 지는 '조건부 자동화' 단계입니다. 중국의 경우 이미 2개 업체가 테슬라보다 먼저 제조사 책임을 지는 3단계 차량을 지역 한정으로 판매하기 시작했습니다. 이건 단...
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중고차 구매 필수 체크 (홈서비스, 성능보증보험, 수수료)

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솔직히 저는 중고차를 살 때 딜러의 말만 믿고 그 자리에서 계약했던 경험이 있습니다. 몇천만 원짜리 차량을 고작 30분 정도 둘러보고 시승도 제대로 못한 채 결정했죠. 지금 생각하면 정말 아찔한 선택이었습니다. 요즘 중고차 시장은 예전과 확연히 다릅니다. 대형 중고차 업체들이 생겨나고 현대와 기아차까지 직접 뛰어들면서 신뢰도가 많이 올라갔지만, 그래도 중고차는 중고차입니다. 과거 이력을 완벽하게 알 수는 없는 노릇이죠. 홈서비스가 중고차 구매의 시작입니다 일반적으로 중고차는 매매단지에 직접 가서 사야 한다고 생각하는 분들이 많은데, 제 경험상 이건 좀 다릅니다. 중고차 단지에 가면 수백 대의 차량이 즐비하게 늘어서 있고, 딜러들의 적극적인 세일즈가 시작됩니다. 분위기에 압도되기 쉽죠. 저도 그랬으니까요. 요즘 대형 중고차 업체들이 제공하는 홈서비스(Home Service)를 적극 활용해야 합니다. 홈서비스란 원하는 차량을 집으로 배송 받아 일정 기간 동안 시승해 볼 수 있는 서비스를 말합니다. 보통 3일에서 7일 정도 충분히 타볼 수 있습니다. 현장에서는 긴장한 상태로 10분 정도 돌아보는 게 전부지만, 집에서는 여유롭게 프락셀(fracxel) 상태도 확인하고 핸들링도 꼼꼼히 테스트할 수 있습니다. 프락셀이란 엑셀과 브레이크를 동시에 조작할 때 나타나는 차량의 반응을 뜻하는데, 변속기나 브레이크 상태를 간접적으로 확인할 수 있는 중요한 지표입니다. 만약 홈서비스를 제공하지 않는 매물이라면, 저는 과감하게 포기하는 편입니다. 그만큼 홈서비스는 필수라고 봅니다. 반품할 때 탁송료 부담이 있긴 하지만, 현장에서 잘못 구매해서 몇천만 원 날리는 것보다는 훨씬 낫습니다. 카센터 리프트 점검은 필수 코스입니다 홈서비스로 차를 받았다고 해서 끝이 아닙니다. 이튿날 바로 집 근처 정비소로 가져가야 합니다. 비용은 약 5만 원 정도 들지만, 이...
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하이브리드 실제 후기 (연비, 내구성, 중고차 점검)

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솔직히 저는 하이브리드 사기 전까지만 해도 "비싸게 주고 사서 기름값으로 본전 뽑으려면 10년은 걸린다"는 말을 반쯤 믿고 있었습니다. 2017년식 니로 하이브리드를 타기 시작한 지 9년이 지난 지금, 10만 km를 넘긴 시점에서 그 말이 맞는지 틀린지 직접 숫자로 확인해 봤습니다. 연비, 직접 재봤더니 공인 수치랑 달랐습니다 일반적으로 자동차 제조사의 공인 연비(Official Fuel Efficiency)는 실제 도로 조건과 차이가 난다고 알려져 있습니다. 공인 연비란 국토교통부가 정한 시험 기준 아래 측정된 수치로, 실도로에서는 교통 흐름, 에어컨 사용, 노면 상태 등 변수가 많아 보통 10~15% 낮게 나온다고 봅니다. 그래서 저도 처음에는 "어차피 뻥연비겠지" 싶었습니다. 그런데 제가 직접 주유 때마다 누적 연비를 계산해 오고 있는데, 9년 동안 단 한 번도 20km/L 아래로 내려간 적이 없습니다. 18인치 휠을 달고 경기도 일반 도로를 주로 달리는 조건임에도 여름 기준 평균 20km/L가 나왔습니다. 현대기아의 뻥연비를 감안하더라도 실연비 기준 18km/L 이상은 나온다는 게 제 결론입니다. 다만 저와 똑같은 연식, 똑같은 차종을 타는 분과 비교해봤더니 연비 차이가 위아래로 5~10km/L씩 나더군요. 회생 제동(Regenerative Braking)을 얼마나 활용하느냐가 핵심입니다. 회생 제동이란 감속 시 바퀴의 운동 에너지를 전기 에너지로 변환해 배터리에 저장하는 기술인데, 급가속·급제동을 반복하면 이 효율이 급격히 떨어집니다. 연비가 안 나온다는 분들, 차 탓보다 발 습관을 먼저 점검해 보시길 권합니다. 유사하게 무겁고 연비가 낮은 편으로 알려진 쏘렌토, 펠리세이드 하이브리드도 제가 타봤지만 출퇴근과 가끔 나들이 정도의 패턴에서는 14~15km/L 이상이 어렵지 않게 나왔습니다. 한 달에 주유소를 두 번 이상 간 적이 없었을 정도였습니다. 수송통합운영시스템 에서도 하이브리드 차량군의 실도로 연비 ...
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