팰리세이드 하이브리드 (TMED2, 방전율, 내구성)
현재 제가 타고 있는 차 니로는 하이브리드 차량 2017년식입니다. 요즘 운행하면서 느끼는 부분은 현대 기아차의 기술력이 예전에 제가 프라이드를 탔던 때랑 질적으로 엄청난 차이를 느낀다는 겁니다. 10년이 다되었는데도 제 차량의 소음이나 기타 잔고장 등이 전혀없습니다. 물론 소비되는 몇몇가지의 교체는 필요하지만 중요한 동력계 등에서 전혀 문제가 보이지 않습니다. 이번에 출시된 2세대 팰리세이드 하이브리드 차량에 장착된 시스템은 제 차량보다 훨씬 더 진화된 모습을 보여줍니다. 처음 팰리세이드는 대형급인데 1500cc 하이브리드는 좀 용량이 적지 않은가 걱정도 되었지만 그만큼 현대기아차의 기술력이 올랐다는 의미로 이제 읽히기 시작했습니다. 보통 차량을 볼 때 내연기관차는 출력으로 판단합니다. 출력 숫자가 높으면 기술이 좋은 걸까요? 저는 2세대 팰리세이드 하이브리드 관련 자료를 파고들면서 이 질문이 계속 머릿속에 맴돌았습니다. 마력이 크면 무조건 앞선 기술이라고 보는 시각이 내연기관 시대에도 있었고, 지금 전동화 시대에도 똑같이 반복되고 있거든요. 숫자 하나로 기술력을 재단하는 버릇, 생각보다 쉽게 고쳐지지 않습니다. 세계 최초 P1 직결 구조, 왜 이제야 나왔을까 2세대 팰리세이드에 탑재된 TMED2(Toyota-style Motor Embedded Drive 2세대, 현대 독자 하이브리드 구동 시스템) 시스템의 핵심은 모터 위치 변경입니다. 기존 하이브리드 대부분은 ISG(Integrated Starter Generator, 시동과 발전을 겸하는 통합형 모터)를 벨트로 엔진에 연결했습니다. ISG란 엔진 시동을 걸고 주행 중 전기를 생산하는 역할을 동시에 맡는 장치인데, 벨트를 거치면 아무래도 동력 전달 과정에서 손실이 생깁니다. 현대는 이 구조를 과감히 뜯어고쳐 P1 방식으로 전환했습니다. P1 방식이란 모터를 엔진 크랭크샤프트에 직접 연결하는 구조를 뜻합니다. 벨트가 사라지니 출력 손실이 없고, 엔진과 모터가 동기화되는 과정에서 느껴지는 이질감도 크...